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　　新疆網訊(記者郭玲 王璇報道) 除蘭新第二雙線為高速鐵路外，新疆境內無高鐵規劃。未來5年到15年，新疆的鐵路規劃重點是城際鐵路全覆蓋。
　　11月16日，蘭新第二雙線(烏哈段)正式開通，烏魯木齊到吐魯番僅需40分鐘、到哈密需3小時7分鐘；加上今年5月1日開通的“北疆之星”城際列車，烏魯木齊到石河子需1小時30分鐘、到奎屯需2小時32分鐘、到克拉瑪依需4小時11分鐘。
　　以烏魯木齊為中心的“4小時經濟圈”已經形成，城際鐵路讓新疆人的“同城夢”變成現實。
　　自治區發改委方面接受本報記者專訪時表示，雖無高鐵規劃，但規劃有全疆範圍內的城際鐵路，以適應全疆經濟社會發展、滿足旅客快速出行需求。
　　作為首府城市，新疆城際鐵路規劃以烏魯木齊為中心展開。
　　自治區發改委交通運輸處副處長馬亮元介紹，烏魯木齊城市群城際鐵路網主骨架將呈現“樹丫”形構架，形成向西連接昌吉、石河子等地，向東南連接吐魯番、鄯善，向東連接阜康、奇台、木壘等城鎮城際網。
　　其中，“主幹”為烏魯木齊-吐魯番-鄯善，規劃利用蘭新第二雙線開行城際鐵路；“西支”為烏魯木齊-昌吉-石河子，規劃2020年實施；“東支”為烏魯木齊-阜康-木壘(準東)，規劃2020年實施烏魯木齊-阜康段，2030年實施阜康-木壘(準東)段。
　　馬亮元介紹，在規劃的烏魯木齊城市群城際鐵路網基礎之上，全疆城際鐵路網規劃為：近期利用蘭新第二雙線開行烏魯木齊-吐哈城際列車，遠期新建石河子-奎屯-克拉瑪依城際鐵路，利用南疆既有線開行覆蓋庫爾勒、阿克蘇、喀什等地城際列車。
　　目前，新疆鐵路網密度為29.6公里/萬平方公里，僅為全國平均水平101.4公里/萬平方公里的29.1%，在西部地區僅高於西藏和青海。
　　新疆社科院經濟研究所研究員王寧認為，加快建設城際鐵路，是區域經濟融合發展的必然趨勢。交通先行開通城際鐵路，是帶動整體區域共同發展的必然選擇。
（原標題：新疆：未來5年到15年重點規劃城際鐵路）